自從長安汽車跟華為在深圳簽署《投資合作備忘錄》的消息傳出，業(yè)內(nèi)對(duì)于阿維塔的關(guān)注也隨之上升，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安跟華為新公司成立之后，其頂尖智能科技或?qū)��?yōu)先傾斜阿維塔。畢竟，阿維塔作為長安汽車跟華為CHN模式下的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)物，旗下車型總是優(yōu)先搭載華為頂尖智能技術(shù)，且旗下車型都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在長安汽車2024全球伙伴大會(huì)當(dāng)中，長安汽車董事長朱華榮發(fā)言表示，長安跟華為新合資公司暫定名為“Newcool”，在雙方的協(xié)議里面，“華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)，不從事新公司里面的業(yè)務(wù)。”至于新公司的業(yè)務(wù)范圍，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域，跟阿維塔所著重發(fā)展的智能實(shí)力息息相關(guān)。

在跟華為的合作路線方面，阿維塔選擇了華為HI模式賦能，而沒有選擇賽力斯、奇瑞等車企認(rèn)可的華為智選模式。其原因在于，長安汽車認(rèn)為華為HI模式更符合產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)律以及阿維塔用戶的根本利益。正如長安汽車董事長朱華榮曾表示“長安戰(zhàn)略要符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求，一定要做對(duì)用戶負(fù)責(zé)任的公司”。

長安汽車通過選擇華為HI模式賦能阿維塔，一方面能夠搭載華為頂尖的智能汽車解決方案，另一方面又能夠有效保障阿維塔的車型質(zhì)量和售后服務(wù)，這一點(diǎn)是華為智選模式所不可及的。畢竟，華為智選模式相當(dāng)于華為HI模式的一個(gè)轉(zhuǎn)型，其目的是更好地幫助華為盈利，在這個(gè)模式中，華為深度參與產(chǎn)品的定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，車企的存在感則被大大削弱。

對(duì)于有著深厚造車經(jīng)驗(yàn)的長安汽車來說，華為智選模式自然不是最優(yōu)解，而華為HI模式則更加符合長安自身優(yōu)勢(shì)，以及阿維塔用戶的切實(shí)需要。舉個(gè)例子，阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款在近期上市，其除了升級(jí)不依賴高精地圖的無圖NCA，以及實(shí)現(xiàn)華為iTRACK上車之外，還在座椅舒適度方面進(jìn)行了升級(jí)。阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款這些優(yōu)化動(dòng)作，很大程度上受益于長安汽車跟華為的聯(lián)合賦能。

基于以上信息，我們可以得知，長安汽車之所以選擇華為HI模式，是因?yàn)檫@一模式確實(shí)符合阿維塔的品牌發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，相對(duì)于智選模式而言，HI模式也更符合華為任正非的戰(zhàn)略判斷，在未來將會(huì)更具發(fā)展前景。