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自從長安汽車跟華為在深圳簽署《投資合作備忘錄》的消息傳出，業內對于阿維塔的關注也隨之上升，不少業內人士認為，長安跟華為新公司成立之后，其頂尖智能科技或將優先傾斜阿維塔。畢竟，阿維塔作為長安汽車跟華為CHN模式下的優勢產物，旗下車型總是優先搭載華為頂尖智能技術，且旗下車型都取得了不錯的市場表現。

在長安汽車2024全球伙伴大會當中，長安汽車董事長朱華榮發言表示，長安跟華為新合資公司暫定名為“Newcool”，在雙方的協議里面，“華為承諾不從事整車業務，不從事新公司里面的業務。”至于新公司的業務范圍，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領域，跟阿維塔所著重發展的智能實力息息相關。

在跟華為的合作路線方面，阿維塔選擇了華為HI模式賦能，而沒有選擇賽力斯、奇瑞等車企認可的華為智選模式。其原因在于，長安汽車認為華為HI模式更符合產業政策、產業規律以及阿維塔用戶的根本利益。正如長安汽車董事長朱華榮曾表示“長安戰略要符合國家產業政策要求，一定要做對用戶負責任的公司”。

長安汽車通過選擇華為HI模式賦能阿維塔，一方面能夠搭載華為頂尖的智能汽車解決方案，另一方面又能夠有效保障阿維塔的車型質量和售后服務，這一點是華為智選模式所不可及的。畢竟，華為智選模式相當于華為HI模式的一個轉型，其目的是更好地幫助華為盈利，在這個模式中，華為深度參與產品的定義、整車設計以及渠道銷售，車企的存在感則被大大削弱。

對于有著深厚造車經驗的長安汽車來說，華為智選模式自然不是最優解，而華為HI模式則更加符合長安自身優勢，以及阿維塔用戶的切實需要。舉個例子，阿維塔11鴻蒙版智享升級款在近期上市，其除了升級不依賴高精地圖的無圖NCA，以及實現華為iTRACK上車之外，還在座椅舒適度方面進行了升級。阿維塔11鴻蒙版智享升級款這些優化動作，很大程度上受益于長安汽車跟華為的聯合賦能。

基于以上信息，我們可以得知，長安汽車之所以選擇華為HI模式，是因為這一模式確實符合阿維塔的品牌發展規劃。同時，相對于智選模式而言，HI模式也更符合華為任正非的戰略判斷，在未來將會更具發展前景。