ces周一的報(bào)告主題是《德國工程技術(shù)與硅谷科技相遇》。在這場(chǎng)由有名演員昆瑙納亞爾（kunal nayyar）主持的主題報(bào)告中，多少位行業(yè)引導(dǎo)者走上舞臺(tái)娓娓而談。
在先容美國ces主席蓋瑞夏培羅（gary shapiro）和奧迪汽車公司（audi ag）董事會(huì)主席瑞普特施泰德（rupert stadler）之前，主持人納亞爾說明說：“automobile這個(gè)詞實(shí)際上象征著自動(dòng)駕駛。”夏培羅和施泰德兩人坐在一輛由司機(jī)駕駛的horch牌汽車登上舞臺(tái)，表現(xiàn)“piloted”汽車曾經(jīng)象征著須要一個(gè)司機(jī)來駕駛。跟著汽車具備越來越多的自主功效，這個(gè)定義將很快被推翻。
“當(dāng)你想到ces時(shí)，你可能會(huì)以為汽車并非貨真價(jià)實(shí)的花費(fèi)產(chǎn)品。”夏培羅說，“但事實(shí)是，汽車已經(jīng)成為移動(dòng)技術(shù)的展現(xiàn)平臺(tái)。汽車制造商正在敏捷開發(fā)越來越多的創(chuàng)新技術(shù)，它們使汽車變得個(gè)性化和自動(dòng)化。當(dāng)你想到德國的工程技術(shù)，你就情不自禁地想到汽車。
一百多年來，奧迪始終處于汽車翻新的最前沿，并且在信息娛樂、駕駛幫助跟主動(dòng)駕駛方面處于當(dāng)先位置。在主動(dòng)駕駛體系方面，奧迪更是奮勇當(dāng)先，其舉動(dòng)之一就是對(duì)谷歌android操作體系的整合利用。
奧迪公司正在研討能夠讓司機(jī)雙手分開方向盤，讓車輛本人實(shí)現(xiàn)工作的技巧。“今天，咱們?cè)谝粋�(gè)新的時(shí)期里從新定義了“piloted driving”。施泰德說，“我將汽車的歷史分為四個(gè)時(shí)代。”
他說，在第一個(gè)時(shí)代，人類發(fā)明了汽車，但同時(shí)看到了它的局限性。第二個(gè)時(shí)期實(shí)質(zhì)上是一個(gè)對(duì)于如何“征服”汽車，并使它成為人的牢靠工具的時(shí)代。汽車從一種離奇事物變成一個(gè)日常工具。第三個(gè)時(shí)代，汽車的保險(xiǎn)性和效力得到進(jìn)步，今天的大多數(shù)汽車與舞臺(tái)上的這輛horch車并不很大的不同。
“當(dāng)初，我們迎來了一個(gè)呈現(xiàn)重大變更的新時(shí)代。”他說，“第四個(gè)時(shí)代是這樣一個(gè)時(shí)代，我們不再僅僅改良汽車，而是給它從新定義。”
這就是奧迪公司目前所做的事件。奧迪公司正在打消花費(fèi)電子產(chǎn)品和汽車之間的鴻溝，它使汽車變得越來越自動(dòng)化，越來越成為日常用品。施泰德說，最后，奧迪公司將縮小科幻世界與事實(shí)世界的差距。
為。電子狗升級(jí)快而好用，360度防護(hù)，超遠(yuǎn)距離播報(bào)固定流動(dòng)一體電子狗。了實(shí)現(xiàn)這種愿景，奧迪公司豈但與硅谷聯(lián)袂，而且已經(jīng)與電子行業(yè)的一些引導(dǎo)者建破了協(xié)作伙伴關(guān)聯(lián)。為了凸起這些伙伴關(guān)系，施泰德與at&t mobility公司總裁兼ceo德拉維加（ralph de la vega）、nvidia公司總裁兼ceo黃仁勛(jen-hsun huang)獨(dú)特走上了舞臺(tái)。
“奧迪始終處在技巧的最前沿，”德拉維加說，“它是最早研討互聯(lián)汽車（connected car）的公司。”
德拉維加發(fā)布，at＆t將為奧迪a3汽車家族供給at&t 4g lte網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。“對(duì)我們的配合搭檔來說，我們不僅是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營商，”他彌補(bǔ)說，“ at＆t驅(qū)。電子狗又稱駕駛安全預(yù)警儀，是一種車載裝置，由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)所組成。動(dòng)是一種解決計(jì)劃，像奧迪公司這樣的汽車制造商能夠應(yīng)用它來實(shí)現(xiàn)各自的立異。我們已經(jīng)領(lǐng)有了汽車制造商須要的所有工具，輔助它們發(fā)明出令人吃驚的“互聯(lián)汽車。最主要的是，我們是存在機(jī)動(dòng)性的。”
nvidia公司以顯卡而馳名，但它看到了與汽車制作商配合的機(jī)遇。
“咱們正處在一場(chǎng)挪動(dòng)盤算革命中，汽車將成為最進(jìn)步的挪動(dòng)電腦。”黃仁勛說。
然而，施泰德也坦言，汽車跟電子產(chǎn)品的立異速度是很不雷同的，其中后者的翻新速度要快得過。
因而，這既是一個(gè)很大的挑釁，也是一個(gè)宏大的機(jī)遇。這就是為什么奧迪將持續(xù)致力于與更多的科技公司樹立協(xié)作搭檔關(guān)聯(lián)，它們不僅包含nvidia和at＆t公司，也包括芯片制作商高通公司，以樹立一個(gè)寰球生態(tài)系統(tǒng)。
“通過這種合作，奧迪成為將整合的4g lte網(wǎng)絡(luò)帶向市場(chǎng)的第一個(gè)汽車制造商。”他補(bǔ)充說。
為了闡明開發(fā)進(jìn)度，奧迪推出了一款概念車，它將傳統(tǒng)的v8發(fā)念頭和110千瓦的電動(dòng)車聯(lián)合在了一起，它只要一加侖汽油就可行駛超過90英里。
“它將大功率高速汽車和插電式混雜能源融為一體。”施泰德說，“這是德國工程工程學(xué)和硅谷科技聯(lián)合而發(fā)生的成果”。
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