時(shí)間:2013-02-16 來(lái)源:合肥網(wǎng)hfw.cc 作者:hfw.cc 我要糾錯(cuò)
“十年九虧”的中國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)在2012年再次閱歷“寒冬”。就在2013年到來(lái)之前,最先提出“天地合一”策略的海內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司動(dòng)作不少。然而,不少業(yè)內(nèi)人士心存疑慮這一次真的會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)折嗎?
布局不僅僅做承運(yùn)人
據(jù)統(tǒng)計(jì),在2012年前11個(gè)月,中貨航總計(jì)虧損超過(guò)6億元,打折機(jī)票,而除了2010年世博會(huì)那年全航空業(yè)賺錢(qián)之外,“十年九虧”是中貨航乃至全部中國(guó)貨航企業(yè)的實(shí)在寫(xiě)照。
5月31日,國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司――新中國(guó)貨運(yùn)航空公司成破。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的基本上結(jié)合重組而成,領(lǐng)有19架全貨機(jī)。然而,即便盤(pán)踞這個(gè)精良碼頭,機(jī)隊(duì)范圍跟運(yùn)輸才能的當(dāng)先,也都未能讓新中貨航在成破當(dāng)年取得盈利。2012年歐美經(jīng)濟(jì)的不景氣又持續(xù)困擾著寰球貨運(yùn)市場(chǎng)。新中貨航堪稱是一誕生,機(jī)票預(yù)訂,就未遇到好年成。
就在此時(shí),貨航應(yīng)當(dāng)聚焦主業(yè),做好承運(yùn)人的本職工作,仍是向價(jià)值鏈“兩端”延長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)“天地合一”的轉(zhuǎn)型呢?顯然,東航在專一做承運(yùn)人連續(xù)虧損的情形下取舍了向“天地合一”方向發(fā)展。用劉紹勇的話說(shuō),“作出貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的抉擇不是簡(jiǎn)略的貿(mào)易模式的改變,而是基于人們生涯方法的改變”。
于是,東航開(kāi)端了貨運(yùn)體系的整體布局。現(xiàn)在,新掛牌的東航物流公司將吸取古代物流業(yè)的勝利教訓(xùn),在傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)基本上,公司將加快建設(shè)快遞運(yùn)輸中性平臺(tái),強(qiáng)化卡車(chē)業(yè)務(wù),著手民生物流,走“天地合一”途徑,向價(jià)值鏈的兩端延長(zhǎng),做大曠地聯(lián)運(yùn),打造一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨cede56e27609d60cffc9388873c6、跨區(qū)域的復(fù)合型工業(yè),將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、收拾、配送等方面有機(jī)聯(lián)合起來(lái),構(gòu)成完全的服務(wù)供給鏈。
前奏新東航物流公司揭牌
就在2012年瀕臨序幕的時(shí)候,東航在資本市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻先是收購(gòu)中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的所有東方遠(yuǎn)航物流有限公司簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)航物流”29.7%股權(quán)東航此前持該公司69.3%股權(quán),中國(guó)遠(yuǎn)洋持29.7%,中貨航持1%;緊接著在產(chǎn)交所掛牌,轉(zhuǎn)讓其控股的中貨航51%的股權(quán),而收購(gòu)方就是東航旗下從事物流業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)航物流。
通過(guò)上述兩步,東航把遠(yuǎn)航物流和中貨航兩個(gè)關(guān)乎貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要從屬公司的資產(chǎn)進(jìn)行了整合,不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)遠(yuǎn)航物流的全權(quán)掌控,也讓中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司簡(jiǎn)稱“中貨航”挑起“大物流”理念下的航空運(yùn)輸重?fù)?dān)。2012年12月26日,東方航空物流有限公司簡(jiǎn)稱“東航物流公司”正式揭牌成立。由此,東航打造古代物流服務(wù)商的組織架構(gòu)逐步清楚東航貨運(yùn)體系由新東航物流公司全權(quán)統(tǒng)領(lǐng),旗下有航空運(yùn)輸中貨航、卡車(chē)運(yùn)輸、快遞、物流等4個(gè)板塊,涵蓋貨運(yùn)服務(wù)鏈高低游關(guān)聯(lián)親密的各個(gè)環(huán)節(jié)。
“天地合一”的門(mén)路由此鋪開(kāi)。在2012年,東航團(tuán)體總經(jīng)理劉紹勇和東航股份公司總經(jīng)理馬須倫均在各類場(chǎng)所說(shuō)過(guò)屢次“要整合本團(tuán)體貨運(yùn)業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型,走‘天地合一’途徑,向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型”。截至目前,這個(gè)幻想終于變得清楚可見(jiàn)。
試水做快遞、開(kāi)卡車(chē)航班
事實(shí)上,就在中,新中貨航成立初期,東航已對(duì)其將來(lái)發(fā)展定下基調(diào)以“長(zhǎng)榮為標(biāo)桿”的治理思路,以“天地合一”作為經(jīng)營(yíng)模式。
長(zhǎng)榮航空是中貨航的大股東之一。長(zhǎng)榮航空最早是以長(zhǎng)榮海運(yùn)起家,后來(lái)成立航空公司也是“客貨并重”,更是發(fā)明性的購(gòu)進(jìn)客貨兩用的大型波音747飛機(jī),在客運(yùn)淡季時(shí)多運(yùn)貨,現(xiàn)在其航空貨運(yùn)的排名也位于寰球前列。新中貨航以長(zhǎng)榮為標(biāo)桿,可否復(fù)制長(zhǎng)榮的勝利呢?
,東航快遞失掉了國(guó)度郵政局頒發(fā)的快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì),中貨航開(kāi)明了國(guó)內(nèi)地區(qū)10條貨運(yùn)快線,鼎力拓展貨運(yùn)電子商務(wù)。此外,中貨航經(jīng)營(yíng)著東航400多架客機(jī)的腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù),并與亞洲、美洲和歐洲多家航空公司發(fā)展了調(diào)換艙位、代碼共享、SPA貨運(yùn)特別比例攤派協(xié)定聯(lián)運(yùn)配合。2012年,中貨航按期與不按期卡車(chē)航班網(wǎng)絡(luò)已初具范圍,長(zhǎng)三角卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)核心初步建成,浦東自建貨站和異地貨站,還推出了“當(dāng)日達(dá)”、“越日達(dá)”產(chǎn)品,把卡車(chē)航班時(shí)刻和航班時(shí)刻無(wú)縫連接,實(shí)現(xiàn)浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)貨物當(dāng)日“零”庫(kù)存轉(zhuǎn)運(yùn)……
經(jīng)由一年的“試水”,在2012年12月28日召開(kāi)的東航年初工作會(huì)議上,馬須倫表現(xiàn),2013年貨運(yùn)物流要堅(jiān)韌不拔的實(shí)行貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型,航班查詢,要在供給物流解決計(jì)劃的組織才能、銷售職員能力、服務(wù)保障能力、信息化能力、市場(chǎng)剖析能力等五方面進(jìn)行強(qiáng)化。
將來(lái)轉(zhuǎn)型非易事
貨航向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型不是易事物流業(yè)發(fā)展須要領(lǐng)有發(fā)達(dá)的地面網(wǎng)絡(luò)和包含倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列基礎(chǔ)設(shè)施,這些并非航企的優(yōu)勢(shì)。
有業(yè)內(nèi)人士此前說(shuō),為什么春秋航空一出身就風(fēng)華正茂,由于年齡游覽做了太多年的鋪墊,年齡買(mǎi)了飛機(jī)毫不會(huì)缺客源;順豐快遞涉足航空貨運(yùn)猶如“錦上添花”,先做地面網(wǎng)絡(luò),隨后包貨機(jī),再趁勢(shì)而為購(gòu)置或租賃本人的飛機(jī);圓通快遞目前也已有購(gòu)機(jī)打算。
而像國(guó)貨航、南航貨運(yùn)等,其重要精神仍是集中在自己的傳統(tǒng)上風(fēng)上即“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的服務(wù)。固然也有局部?jī)r(jià)值鏈延伸的產(chǎn)品推出,如貨站、卡車(chē)等,但其此舉更多的是為了強(qiáng)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的客戶休會(huì),漢莎貨運(yùn)、國(guó)泰貨運(yùn)也是這種操作思路。
然而,有業(yè)內(nèi)人士告知記者,貨比客好做,每位旅客會(huì)有不同的需要,而貨物卻不會(huì)談話,然而中國(guó)航企從來(lái)“重客輕貨”。中國(guó)的貨航大多經(jīng)營(yíng)不善,就是固有思維在作祟,市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)不夠,價(jià)錢(qián)上無(wú)序競(jìng)爭(zhēng);此外,貨航始終是B2B的經(jīng)營(yíng),不理解B2C,長(zhǎng)期以來(lái)貨源控制在貨運(yùn)代辦手中,占有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的不是貨航本人。假如這些問(wèn)題得不到解決,那么“天地合一”做起來(lái)將艱苦重重。
競(jìng)爭(zhēng)十面潛伏
作為國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐的浦東機(jī)場(chǎng),無(wú)疑是中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。但近多少年航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,有21家全貨運(yùn)航空公司跟31家航空公司的貨運(yùn)包機(jī)通航浦東機(jī)場(chǎng),國(guó)際地區(qū)貨運(yùn)通航點(diǎn)到達(dá)112個(gè),全貨機(jī)的貨郵比例到達(dá)70%,國(guó)際地域貨郵比重達(dá)88%,全國(guó)58%的國(guó)際地域航空貨郵從浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)出。國(guó)貨航將重要經(jīng)營(yíng)基地放在,南航貨運(yùn)旗下7架全貨機(jī)有6架在經(jīng)營(yíng),DHL、FedEx、UPS三大國(guó)際快遞巨頭的運(yùn)量就占到浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的10%左右,運(yùn)送的貨值更是占40%。同時(shí),“大物流”業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較航空貨運(yùn)業(yè)更加劇烈,機(jī)制更加機(jī)動(dòng)的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)上風(fēng)位置。
另外,來(lái)自高鐵的沖擊,不僅是對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前海內(nèi)快件運(yùn)輸80%是由汽車(chē)運(yùn)輸?shù)模?5%是由航空運(yùn)輸?shù)摹S袠I(yè)內(nèi)人士剖析,跟著高鐵的“四縱四橫”的全線貫通,應(yīng)用高鐵的物流系統(tǒng),快遞業(yè)成原形比航空運(yùn)送將至少減半。
《中公民航報(bào)》原文地址
本文轉(zhuǎn)自:航班查詢http://www.ceair***/mu/front/reservation/flight-search!doInit.shtml
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