“十年九虧”的中國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)在2012年再次閱歷“寒冬”。就在2013年到來(lái)之前，最先提出“天地合一”策略的海內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司動(dòng)作不少。然而，不少業(yè)內(nèi)人士心存疑慮這一次真的會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)折嗎？

布局不僅僅做承運(yùn)人

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2012年前11個(gè)月，中貨航總計(jì)虧損超過(guò)6億元,打折機(jī)票，而除了2010年世博會(huì)那年全航空業(yè)賺錢(qián)之外，“十年九虧”是中貨航乃至全部中國(guó)貨航企業(yè)的實(shí)在寫(xiě)照。

　　5月31日，國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司――新中國(guó)貨運(yùn)航空公司成破。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的基本上結(jié)合重組而成，領(lǐng)有19架全貨機(jī)。然而，即便盤(pán)踞這個(gè)精良碼頭，機(jī)隊(duì)范圍跟運(yùn)輸才能的當(dāng)先，也都未能讓新中貨航在成破當(dāng)年取得盈利。2012年歐美經(jīng)濟(jì)的不景氣又持續(xù)困擾著寰球貨運(yùn)市場(chǎng)。新中貨航堪稱是一誕生,機(jī)票預(yù)訂，就未遇到好年成。

　　就在此時(shí)，貨航應(yīng)當(dāng)聚焦主業(yè)，做好承運(yùn)人的本職工作，仍是向價(jià)值鏈“兩端”延長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)“天地合一”的轉(zhuǎn)型呢？顯然，東航在專一做承運(yùn)人連續(xù)虧損的情形下取舍了向“天地合一”方向發(fā)展。用劉紹勇的話說(shuō)，“作出貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的抉擇不是簡(jiǎn)略的貿(mào)易模式的改變，而是基于人們生涯方法的改變”。

　　于是，東航開(kāi)端了貨運(yùn)體系的整體布局。現(xiàn)在，新掛牌的東航物流公司將吸取古代物流業(yè)的勝利教訓(xùn)，在傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)基本上，公司將加快建設(shè)快遞運(yùn)輸中性平臺(tái)，強(qiáng)化卡車(chē)業(yè)務(wù)，著手民生物流，走“天地合一”途徑，向價(jià)值鏈的兩端延長(zhǎng)，做大曠地聯(lián)運(yùn)，打造一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨cede56e27609d60cffc9388873c6、跨區(qū)域的復(fù)合型工業(yè)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、收拾、配送等方面有機(jī)聯(lián)合起來(lái)，構(gòu)成完全的服務(wù)供給鏈。

前奏新東航物流公司揭牌

　　就在2012年瀕臨序幕的時(shí)候，東航在資本市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻先是收購(gòu)中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的所有東方遠(yuǎn)航物流有限公司簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)航物流”29.7%股權(quán)東航此前持該公司69.3%股權(quán)，中國(guó)遠(yuǎn)洋持29.7%，中貨航持1%；緊接著在產(chǎn)交所掛牌，轉(zhuǎn)讓其控股的中貨航51%的股權(quán)，而收購(gòu)方就是東航旗下從事物流業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)航物流。

　　通過(guò)上述兩步，東航把遠(yuǎn)航物流和中貨航兩個(gè)關(guān)乎貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要從屬公司的資產(chǎn)進(jìn)行了整合，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)遠(yuǎn)航物流的全權(quán)掌控，也讓中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司簡(jiǎn)稱“中貨航”挑起“大物流”理念下的航空運(yùn)輸重?fù)?dān)。2012年12月26日，東方航空物流有限公司簡(jiǎn)稱“東航物流公司”正式揭牌成立。由此，東航打造古代物流服務(wù)商的組織架構(gòu)逐步清楚東航貨運(yùn)體系由新東航物流公司全權(quán)統(tǒng)領(lǐng)，旗下有航空運(yùn)輸中貨航、卡車(chē)運(yùn)輸、快遞、物流等4個(gè)板塊，涵蓋貨運(yùn)服務(wù)鏈高低游關(guān)聯(lián)親密的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　“天地合一”的門(mén)路由此鋪開(kāi)。在2012年，東航團(tuán)體總經(jīng)理劉紹勇和東航股份公司總經(jīng)理馬須倫均在各類場(chǎng)所說(shuō)過(guò)屢次“要整合本團(tuán)體貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，走‘天地合一’途徑，向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型”。截至目前，這個(gè)幻想終于變得清楚可見(jiàn)。

試水做快遞、開(kāi)卡車(chē)航班

　　事實(shí)上，就在中，新中貨航成立初期，東航已對(duì)其將來(lái)發(fā)展定下基調(diào)以“長(zhǎng)榮為標(biāo)桿”的治理思路，以“天地合一”作為經(jīng)營(yíng)模式。

　　長(zhǎng)榮航空是中貨航的大股東之一。長(zhǎng)榮航空最早是以長(zhǎng)榮海運(yùn)起家，后來(lái)成立航空公司也是“客貨并重”，更是發(fā)明性的購(gòu)進(jìn)客貨兩用的大型波音747飛機(jī)，在客運(yùn)淡季時(shí)多運(yùn)貨，現(xiàn)在其航空貨運(yùn)的排名也位于寰球前列。新中貨航以長(zhǎng)榮為標(biāo)桿，可否復(fù)制長(zhǎng)榮的勝利呢？

　　，東航快遞失掉了國(guó)度郵政局頒發(fā)的快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，中貨航開(kāi)明了國(guó)內(nèi)地區(qū)10條貨運(yùn)快線，鼎力拓展貨運(yùn)電子商務(wù)。此外，中貨航經(jīng)營(yíng)著東航400多架客機(jī)的腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并與亞洲、美洲和歐洲多家航空公司發(fā)展了調(diào)換艙位、代碼共享、SPA貨運(yùn)特別比例攤派協(xié)定聯(lián)運(yùn)配合。2012年，中貨航按期與不按期卡車(chē)航班網(wǎng)絡(luò)已初具范圍，長(zhǎng)三角卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)核心初步建成，浦東自建貨站和異地貨站，還推出了“當(dāng)日達(dá)”、“越日達(dá)”產(chǎn)品，把卡車(chē)航班時(shí)刻和航班時(shí)刻無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)貨物當(dāng)日“零”庫(kù)存轉(zhuǎn)運(yùn)……

　　經(jīng)由一年的“試水”，在2012年12月28日召開(kāi)的東航年初工作會(huì)議上，馬須倫表現(xiàn)，2013年貨運(yùn)物流要堅(jiān)韌不拔的實(shí)行貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型,航班查詢，要在供給物流解決計(jì)劃的組織才能、銷售職員能力、服務(wù)保障能力、信息化能力、市場(chǎng)剖析能力等五方面進(jìn)行強(qiáng)化。

將來(lái)轉(zhuǎn)型非易事

　　貨航向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型不是易事物流業(yè)發(fā)展須要領(lǐng)有發(fā)達(dá)的地面網(wǎng)絡(luò)和包含倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，這些并非航企的優(yōu)勢(shì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士此前說(shuō)，為什么春秋航空一出身就風(fēng)華正茂，由于年齡游覽做了太多年的鋪墊，年齡買(mǎi)了飛機(jī)毫不會(huì)缺客源；順豐快遞涉足航空貨運(yùn)猶如“錦上添花”，先做地面網(wǎng)絡(luò)，隨后包貨機(jī)，再趁勢(shì)而為購(gòu)置或租賃本人的飛機(jī)；圓通快遞目前也已有購(gòu)機(jī)打算。

　　而像國(guó)貨航、南航貨運(yùn)等，其重要精神仍是集中在自己的傳統(tǒng)上風(fēng)上即“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的服務(wù)。固然也有局部?jī)r(jià)值鏈延伸的產(chǎn)品推出，如貨站、卡車(chē)等，但其此舉更多的是為了強(qiáng)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的客戶休會(huì)，漢莎貨運(yùn)、國(guó)泰貨運(yùn)也是這種操作思路。

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士告知記者，貨比客好做，每位旅客會(huì)有不同的需要，而貨物卻不會(huì)談話，然而中國(guó)航企從來(lái)“重客輕貨”。中國(guó)的貨航大多經(jīng)營(yíng)不善，就是固有思維在作祟，市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)不夠，價(jià)錢(qián)上無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；此外，貨航始終是B2B的經(jīng)營(yíng)，不理解B2C，長(zhǎng)期以來(lái)貨源控制在貨運(yùn)代辦手中，占有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的不是貨航本人。假如這些問(wèn)題得不到解決，那么“天地合一”做起來(lái)將艱苦重重。

競(jìng)爭(zhēng)十面潛伏

　　作為國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐的浦東機(jī)場(chǎng)，無(wú)疑是中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。但近多少年航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，有21家全貨運(yùn)航空公司跟31家航空公司的貨運(yùn)包機(jī)通航浦東機(jī)場(chǎng)，國(guó)際地區(qū)貨運(yùn)通航點(diǎn)到達(dá)112個(gè)，全貨機(jī)的貨郵比例到達(dá)70%，國(guó)際地域貨郵比重達(dá)88%，全國(guó)58%的國(guó)際地域航空貨郵從浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)出。國(guó)貨航將重要經(jīng)營(yíng)基地放在，南航貨運(yùn)旗下7架全貨機(jī)有6架在經(jīng)營(yíng)，DHL、FedEx、UPS三大國(guó)際快遞巨頭的運(yùn)量就占到浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的10%左右，運(yùn)送的貨值更是占40%。同時(shí)，“大物流”業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較航空貨運(yùn)業(yè)更加劇烈，機(jī)制更加機(jī)動(dòng)的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)上風(fēng)位置。

　　另外，來(lái)自高鐵的沖擊，不僅是對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前海內(nèi)快件運(yùn)輸80%是由汽車(chē)運(yùn)輸?shù)模?5%是由航空運(yùn)輸?shù)摹Ｓ袠I(yè)內(nèi)人士剖析，跟著高鐵的“四縱四橫”的全線貫通，應(yīng)用高鐵的物流系統(tǒng)，快遞業(yè)成原形比航空運(yùn)送將至少減半。

　　《中公民航報(bào)》原文地址

本文轉(zhuǎn)自：航班查詢http://www.ceair***/mu/front/reservation/flight-search!doInit.shtml