中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了最新9月份國內(nèi)動力電池裝機(jī)量數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量31.6GWh，同比增長101.6%，環(huán)比增長14.0%。1-9月份，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量193.7GWh，同比增長110.5%。與去年相比，今年前三季度動力電池裝機(jī)量翻番。

分電池類型看，磷酸鐵鋰電池已穩(wěn)定占據(jù)較高市場份額。9月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量20.4GWh，占總裝機(jī)量64.5%；三元電池裝機(jī)量11.2GWh，占總裝車量35.4%。1-9月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量116.3GWh，占總裝機(jī)量60.1%；三元電池裝機(jī)量77.2GWh，占總裝機(jī)量39.8%。

我國動力電池的發(fā)展，主要得益于國家政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力挺，特別是補(bǔ)貼政策，還有“動力電池白名單”，這些為國內(nèi)動力電池企業(yè)的成長帶來了極大的助力。

2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱將重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

為達(dá)成上述目標(biāo)，新能源汽車補(bǔ)貼、免購置稅的政策也隨之而來。另外，為引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力電池行業(yè)健康發(fā)展，2015年3月，工信部還制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進(jìn)入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補(bǔ)貼，搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補(bǔ)貼。

這份“白名單”在2019年取消。它在很大程度上促進(jìn)了本土動力電池企業(yè)的發(fā)展。在這期間，我國動力電池裝機(jī)量從2014年的3.7GWh，漲至2019年的超62GWh，年復(fù)合增長率達(dá)2.35倍。與此同時，來自中國的多家電池廠商也跑步進(jìn)入全球動力電池裝機(jī)量排行榜前十。

即使在“白名單”取消后，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)壯大，裝機(jī)量也并未受過多不利影響，2020年、2021年分別同比增長2.3%、142.8%至63.6 GWh和154.5 GWh。

當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)增長，動力電池市場前景廣闊。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

為了搶占市場，各動力電池廠商也在加緊擴(kuò)產(chǎn)布局。如今，我國動力電池廠商自主創(chuàng)新成果顯著，如眾力新能源。

隨著下一代動力電池技術(shù)量產(chǎn)階段的到來，動力電池能量密度也有望繼續(xù)加速提升。主攻混合鋰金屬電池的眾力新能源認(rèn)為，未來下一代動力電池技術(shù)肯定還會往能量密度提升方面努力。如果鋰金屬電池能成功量產(chǎn)，動力電池的能量密度還會在鋰離子電池的基礎(chǔ)上再上一個臺階。在眾力新能源看來，鋰離子電池的能量密度已經(jīng)發(fā)展到了一定的瓶頸，而鋰金屬電池則是方興未艾，未來發(fā)展路徑會和過去10年的鋰離子電池相類似。

眾力新能源是一家以動力電池為基礎(chǔ)的科技型綜合新能源信息服務(wù)的科技企業(yè)，致力于開發(fā)電動汽車動力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品。未來動力電池在技術(shù)及產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升上空間很大，各細(xì)分市場都有極大的增量空間，未來眾力新能源的發(fā)展將是高質(zhì)量，快而穩(wěn)。