時間：2021-08-30 來源：hfw.cc 作者： 我要糾錯
暑假即將結束，孩子新一輪開學季就在眼前，相信不少朋友都和我一樣，希望抓住假期的尾巴，和家人孩子來一場放松身心的自駕游，也方便后續送孩子上下學，因此購買一輛緊湊型SUV再合適不過了。手握著十萬元左右的預算，而家人又偏愛中國品牌的車型，因此我將目標鎖定在了2022款傳祺GS4、哈弗H6國潮版這兩款車型上，畢竟它們都是品牌銷量的“扛把子”，比較下哪一輛更超值就OK了。
2022款傳祺GS4
哈弗H6國潮版
畢竟不是腰纏萬貫的富二代，十萬多的購車預算對于我來說不是“小錢”，需要照顧到家里老小的剛需，對車子的要求并不低。在我看來，顏值夠高、設計感不土、空間夠大、坐起來舒服、開起來不累是對一輛家用SUV的基本要求，當然配置水平更絕不能落后。
外觀顏值：“忠于純粹”遇上“似曾相識”
一眼看去，2022款傳祺GS4車頭比例簡潔大氣，每處線條的處理都恰到好處。而新增的 “光子翼”格柵，靈感來源于數字爆炸中光子擴散的姿態，相比原有的震天翼、凌云翼格柵更合我這種年輕一族的胃口，不愧是大師之作。
而哈弗H6國潮版這邊，更像在哈弗SUV一貫的“大嘴”設計語言下，融入了一些老款奧迪Q7的元素，原創程度不如2022款傳祺GS4。
車燈方面，2022款傳祺GS4的頭燈組線條端莊中帶著些許飄逸，不會顯得死板，而內部的雙LED發光單元也采用了巡航導彈頭作為靈感，為前臉勾勒出了更為凌厲的“精氣神”，就像一個精致型男。相比之下，哈弗H6國潮版大燈造型較為規整，尤其是與中網銜接的燈眉線條較硬，“眼神”不如2022款傳祺GS4凌厲。
側面看來，2022款傳祺GS4傳承了初代GS4靈動優雅的車身線條，其中懸浮車頂與C、D柱之間的鯊魚鰭設計令人過目不忘，而每處的線條及比例都經過了設計師們的精雕細琢，甚至很難找出視覺上的痛點，符合廣汽傳祺一貫 “行云流水，不帶走一片云彩”的設計調性。
相比之下，哈弗H6國潮版追求轎跑式的上揚車窗線條，出發點是好的，但容易令車輛下半部分的視覺比例而顯得臃腫，至于大家喜歡圓潤還是干練的風格就見仁見智了。
走到車尾，兩輛車均采用了貫穿設計的LED尾燈組，夜晚跑高速點亮效果均足夠出色。其中2022款傳祺GS4的尾燈中段采用了熏黑設計，與寬敞而大氣的后窗黑玻璃、帶熏黑元素的保險杠形成了呼應；其次，2022款傳祺GS4地臺高度比較低，尾門可開啟的面積也比較大，相比哈弗H6國潮版實用性更強。
內飾設計：“大氣舒適”遇上“劍走偏鋒”
滿載全家老少出行時，內飾人性化與否，想必也會影響旅途的心情，選車時必須考慮進去。依我看來，2022款傳祺GS4的內飾設計比較大氣，大面積車窗玻璃也營造了優秀的開陽感，視野非常接近日系某些小車，哪怕第一次坐進車內也能給人輕松愉悅的范圍。同時，2022款傳祺GS4的用料與材質也非常合我心意，大面積軟塑與翻毛皮材質就是我的最愛，有著家庭的溫馨。
而哈弗H6國潮版這邊，坐進車內略顯壓迫：面積較小的車窗令車內光線稍欠，造型激進的中控臺、較厚的門板也擠占了不少車內空間。對比之下，2022款傳祺GS4通透、敞亮的座艙更得我心。
智能方面，我認為現在都5G時代了，車機的定位也應由之前的“娛樂信息儲存站”轉變為“車輛貼身管家”，化身人車交流的橋梁，智能交互當然是越貼心越好。2022款傳祺GS4盡管與哈弗H6國潮版一樣，都采用了12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏幕的設計，但哈弗H6國潮版的大屏UI設計不夠直觀，較為混亂的交互邏輯有時令人摸不著頭腦；而2022款傳祺GS4的UI設計簡潔明快，各功能分區清晰，并內置蘋果Carplay/百度Carlife手機互聯方式，操作起來流暢順心。
有意思的是，2022款傳祺GS4還內置了傳祺品牌獨有的“超感交互智能座艙”。我向4S店的銷售小姐姐了解過，這款超感交互智能座艙是目前市面上最為智能的座艙。不論是手勢切歌切地圖，還是它的分神提醒，不僅用起來很智能，關鍵是在保障安全駕駛前提下實現了智能化，更懂我的用車需求，流暢、順滑、知心的體驗令我眼前一亮。
而在空間方面，2022款傳祺GS4體現了GMPA架構的精髓，1570mm的超寬車內橫向尺寸遠比外部觀感來得驚喜，表現堪稱越級。2022款傳祺GS4在長寬高均不如哈弗H6國潮版的前提下，軸距做到了與哈弗H6國潮版完全一致的2680mm，實際空間體驗不輸對手。值得一提的是，2022款傳祺GS4的后排座椅有著優秀的人機工學設計，坐墊和靠背都厚而柔軟，并采用了翻毛皮包裹，將靠背放倒最低可輕松解鎖“葛優躺”屬性，孩子一上車倒頭就睡。
駕控表現：“輕巧而靈動”遇上“沉悶而無聊”
如果說上文對比的眾多項目，更多是站在家人角度考慮，那么到了動態駕駛部分，就得看我的意見了。話雖這么說，我也深知10萬級家用SUV不可能追求極限的駕駛樂趣，苛求動力有多炸裂，賽道圈速能做到多少秒就是自己的不對了，它能在保證舒適性的情況下，讓我開得順心已經不錯了。
而衡量一輛車是否有駕駛樂趣的首要條件，就是動力。2022款傳祺GS4這套270T發動機在廣汽傳祺旗下眾多車型上搭載，質量自然有保障；而1.5T 169馬力的輸出與哈弗H6國潮版的1.5T發動機完全一致，但亮點在于自動擋3款高配車型搭配了有口皆碑的愛信6AT變速箱。
上網查詢車主口碑后，發現2022款傳祺GS4這套270T+6AT動力總成追求的是平順與低油耗，尤其是愛信6AT變速箱帶來了起步順暢無抖動、換擋邏輯清晰無頓挫、質量過硬的特點，相比哈弗H6國潮版的那套7速雙離合變速箱更令人放心。
有意思的是，我還發現2022款傳祺GS4的重量竟比哈弗H6國潮版整整輕了105KG，無形中相當于少載了一個肌肉猛男，令2022款傳祺GS4在加速成績以及日常使用的油耗上具備了先天的優勢，6.8L/100km的工信部油耗在配備AT變速箱的同級別SUV中算得上超低了。
經過4S店試駕對比后，我發現2022款傳祺GS4的轉向響應性及精度都很高，在運動模式下有種駕駛運動轎車的“人車合一”感；而切換到舒適模式給老婆試駕，發現2022款傳祺GS4方向盤轉動起來的阻尼非常小，甚至能用兩根手指掄動，哪怕低速下挪車也能輕松應付，不會像哈弗H6國潮版因采用大號方向盤而導致手忙腳亂。
同時，我還發現2022款傳祺GS4的底盤在過彎時的側傾比哈弗H6國潮版小得多，而且車身動態對于方向盤的輸入也不會拖泥帶水，后輪總是能很好地跟上我的駕駛節奏，營造出高速穩健、低速輕松兼得的愉悅體驗。而老婆孩子在我一路的試乘體驗中都坐在后排，一致認為2022款傳祺GS4的底盤比較扎實，面對凹凸不平的爛路時濾振效果很出色，有種四平八穩的淡定感。
綜上所述，2022款傳祺GS4畢竟基于廣汽GPMA架構打造，開起來更像是一輛運動轎車，憑借順滑的動力、順心的操控、穩健的底盤，在保證家人坐得舒適的前提下，給我同價位相當有競爭力的駕駛樂趣。而哈弗H6國潮版更像是中規中矩的國產SUV，盡管同樣采用了前后獨立懸架，但調校傾向略有差異，作為駕駛員我更傾向于選擇2022款傳祺GS4。
配置對比：“深知你心”遇上“噱頭為先”
還是那句話，十萬多的預算對于一個普通家庭來說并不是“小錢”，因此我和家人都希望買到的車型配置水平更高。因此我把兩輛車1.5T排量的頂配拿出來作為例子，發現2022款傳祺GS4 270T 自動智行旗艦版13.18萬元的售價，雖比哈弗H6國潮版 1.5GDIT 自動超豪版貴上了2900元，但日常便利性配置明顯勝出，看來這2900元花得真值！
而詳細對比2022款傳祺GS4與哈弗H6國潮版全車系的配置后，我發現2022款傳祺GS4頂配的兩個版本都標配了自適應遠近光LED大燈、LED霧燈，大大提升了主動安全性，這是哈弗H6國潮版1.5T全系所缺席的；同時，2022款傳祺GS4中高配3款車型采用了電動感應后備廂，這同樣是是哈弗H6國潮版1.5T全系所欠缺的；此外，2022款傳祺GS4標配了后排座椅靠背調節，并在次低配車型上普及了帶杯架的中央扶手；更別說2022款傳祺GS4初次低配外標配時髦的蘋果Carplay/百度Carlife手機互聯，相比哈弗H6國潮版上的原廠互聯系統稱得上降維打擊。
因此我們可以看出，2022款傳祺GS4盡管在售價上相比哈弗H6國潮版略高，但換來了更多超值的舒適便利配置，對家人的關懷更全面。
總結：2022款傳祺GS4是我的菜
經過了全方位的對比后，我和家人都更傾向于選擇2022款傳祺GS4。畢竟2022款傳祺GS4外觀、內飾、空間這三大“基本功”上十分扎實，還在動力、操控、L2級智能輔助駕駛、超感交互智能座艙這種“錦上添花”的配置上有著不小的驚喜，相比哈弗H6國潮版更適合像我們這種“上有老下有小”的家庭，果然是超值之選。
對了，我當時去廣汽傳祺4S店試駕2022款傳祺GS4時，銷售小姐姐還跟我們透露這款車型在7月21日剛上市，8月31日前可尊享四重禮遇：金融禮的內容是超級0首付，至高貼息8000元，可享3年0息，大大降低了貸款壓力；而置換禮的內容是至高5000元置換補貼；流量禮的內容是終身免費基礎流量，3年免費娛樂流量（4G/月），意味著我以后用車不需要為流量費擔憂了；無憂禮的內容是299元尊享價值1299元祺行無憂禮包，可以抵扣我日后的保養費用……這里面的每一條，都幾乎是為我這個未來車主量身定制的，看來我得立馬下訂一臺2022款傳祺GS4啦。
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