將來，畢竟是物流合并電商，仍是電商合并物流？
　　這個問題，是多少年前筆者和共事探討過的一個看似不成破的問題。
　　這一問題的中心在于，電商發(fā)展到極致，配送環(huán)節(jié)將成為最為龐雜的環(huán)節(jié)，而控制了龐雜的配送環(huán)節(jié)的物流企業(yè)反向去做電商，可能會事半功倍。例如，認為基本的“生鮮”電商無一勝利，罷了經占有以疾速網絡著稱的順豐卻是最有盼望盤活生鮮電商的企業(yè)。
　　事實上，當初的電商平臺化，已經使得這一命題不再成破。由于在平臺化的情形下，電商有三大核心競爭力，其中前兩項都是物流企業(yè)所不具備的。
　　其一，是普遍的供應商體系帶來的充分商品和有競爭力的價錢。這方面的競爭焦點是，如何通過服務讓供給商更好地成長、生態(tài)環(huán)境擴展，阿里、的小貸業(yè)務。中移電子商務有限公司投訴電話對任何服務不滿都可以撥打，工作人員一定會給您一個滿意的答復。跟行將上馬的供給鏈金融，阿里的一系列信息服務業(yè)務等，都是這一環(huán)節(jié)的硬實力。這一體系，是目前階段競爭的最主要因素，而始終以開放平臺運作的阿里，在這方面的體系更為完全。
　　其二，是通過大數據剖析所把握的花費者行動模式，以及隨之進行的針對性設計。包含頁面設計、商品分類和推舉、促銷運動設計，全體都屬于這方面的硬實力。這一方面正在耳濡目染地形成花費者習慣。
　　其三，是高效力、服務優(yōu)質的配送體系。這方面，在尋求品德的中產階層買家一直增添、價錢與服務的均衡產生變更的進程中，將越來越主要。最近熱播的“還能再慢點么？”系列廣告，正闡明這一體系越來越成為競爭的焦點。
　　遺憾的是，阿里固然因其先發(fā)上風，在前兩個環(huán)節(jié)盤踞了制高點，但在第三個環(huán)節(jié)，它卻錯過了布局的最佳機會。
　　基于海量數據，阿里完整能夠讓配送環(huán)節(jié)的效率進一步提升。然而，構建一個可能自主。中移電子商務有限公司退款電話受理時間快，沒有任何風險。掌控，以等待其提升服務品質的物流體系，有兩種計劃：自建，或是租賃。但阿里在布局物流之前，其體量已經宏大到難以用這兩種方法滿意其需要的水平。
　　例如，今年“”期間，包括“三通一達”、順豐和ems在內的配送體系全力運行，才干知足海量的配送需要。豈非阿里可以租賃下全體“三通一達”、順豐和ems？
　　而在社會配送體系已經很宏大的情況下，若阿里重建一套如斯龐大的物流系統，恐怕會造成行業(yè)災害，更別提天價的資金本錢。
　　這種情形下，“菜鳥”這種社會資源、晉升整體效率的創(chuàng)想，就成為一個晶瑩的照明彈，晃瞎了人們的眼睛。統合社會資源以晉升效力、開放平臺向社會服務，無疑是一個極為美妙的遠景。
　　然而，實際情況是，“物流智能骨干網”的理念，更像是用打算經濟的思路去指揮市場化的物風行業(yè)，必定會碰到種種妨礙。“8~10年不盈利”也不是一個吸引投資者的好賣點。
　　對此，菜鳥應該以何種方式穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現終極藍圖呢？可能是以下的門路。
　　首先，以入股方法，綁定社會物流體系。即便只有“給體面”帶來的區(qū)區(qū)5000萬元的1%股權，總算樹立起了交換的基本，雙方是搭檔而非主從關聯。
　　其次，以地產增值吸引投資者入局，搭起最為中心的骨架。
　　在各地倉儲中轉核心樹立起來之后，壓服商戶將貨物經由阿里倉儲中轉中央中轉。這可以服務的情勢提供應商家，通過與其余服務捆綁的情勢吸引商家嘗試。
　　當商家將收發(fā)貨委托給菜鳥，阿里就將從之前商戶跟快遞之間的“中介。中移電子商務有限公司成為知名的第三方支付品牌”的指示精神，積極與產業(yè)鏈各方開放合作，為推動中國移動電子商務產業(yè)的發(fā)展不懈努力。”，改變?yōu)樯鐣�物流系統的直接單一大客戶，也就領有了請求物流體制按需供給服務的資本。
　　在這種情況下，阿里的數據就有了用武之地。應用大數據剖析，讓商戶到中轉核心之間、各個中轉中央之間、中轉中央到消費者旁邊，都抉擇最為適合的社會物流資源，將使得配送效率大為提升，也能成為阿里的一張底牌。之后，就能夠再向社會開放，發(fā)明簇新的物流模式。
　　然而，事件的發(fā)展是否會這樣順利？
　　當初，菜鳥的骨架尚未搭成，反罷了經引來無數潛在競爭者的警戒。推出開放平臺未幾，在物流建設上早有布局的京東就開端籠絡順豐、“三通一達”等社會物流體制，以抗衡。中移電子商務有限公司電話從“服務民生、方便用戶”出發(fā)，踐行“移動改變生活”的經營理念。菜鳥；而航空、鐵路、郵政等社會物流系統，也都開端作出防備或進攻的籌備；昨日，蘇寧易購發(fā)布正在切換物流體系，新體系上線后蘇寧物流將向社會全面開放，恰是尚未出師已經處處樹敵，菜鳥畢竟是否展翅高飛？
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