玻璃升降器有多個潤滑點。升降器電動機上的聚甲醛（POM）蝸桿與鋼蝸輪、纜索、聚甲醛滑輪和滑動軸承需要潤滑，另一個潤滑點是車窗滑軌，摩擦副材料是聚甲醛與涂漆的鋼板或鍍鋅板。滑輪和滑軌暴露在粉塵之中。在這種情況下，高黏度的潤滑劑比低黏度的潤滑劑更容易聚集粉塵，引起故障。玻璃升降器系統(tǒng)各個摩擦點能用一種脂潤滑當然是最好的。由于用量較大，經(jīng)濟性是一個重要考慮因素。

　　潤滑脂除了要有很好的低溫性能、膠體安定性和抗腐蝕性外，還要有很好的，在長達15年的使用期內不氧化膠凝。

　　一種具有代表性的玻璃升降器潤滑脂是鋰皂稠化極低黏度的聚α烯烴制成的。其組分選擇和篩選試驗簡介如下。

　　考慮到汽車的低溫要求和粉塵聚集問題，研制者選用了黏度非常低的聚α烯烴（PAO）作基礎油。因為要求很長的使用壽命，轎車玻璃升降器潤滑脂選用這種合成烴類油是十分必要的，PAO有突出的抗老化性能。礦物油盡管價格較低也不能選用，因為它的低溫性不如PAO，長期使用會氧化，還可能結膠。

　　其次是選擇稠化劑。在這種敞開的使用部位，分油是一個要考慮的重要因素。鋰皂除了耐高溫性能比復合鋰差些外，在升降器要求的80℃以內的溫度范圍內，各方面的性能都很好。因此選擇鋰基脂（樣品E）和復合鋰基脂（樣品F）進行對比試驗。

　　在玻璃升降機構中，大多是聚甲醛與鋼的相互接觸。主要的問題是塑料零件的磨損，特別是在這種長期使用的情況下。這就要求整個使用期間的摩擦都要很小。因此有必要對每種摩擦副的磨損性能進行試驗。在綜合模擬試驗中，還要把粉塵、水氣、溫度這些影響包括在內。在通過化學方面的考察（如相容性試驗）后，就要用機械動力學試驗對候選潤滑脂做進一步的篩選。

　　機械動力學試驗在振動滑盤試驗臺上進行，這種試驗臺能測定不同材料組合、不同試驗參數(shù)下的滑動摩擦效果。試驗采用升降機構的摩擦副材料，同時把鹽分、粉塵、溫度這些影響都包括進去，使結果更接近實際。試驗中兩種脂摩擦力穩(wěn)定，樣品F脂較高。升高溫度試驗，樣品F脂的摩擦系數(shù)顯著增高。兩種脂的磨損都隨溫度的提高而加大，樣品F磨損尤為明顯，這與摩擦區(qū)內有粉塵有關。試驗臺上裝有彈性元件，可以測出黏滑效應。樣品E摩擦力恒定，每次啟動時力矩低，而樣品F摩擦力不規(guī)則波動，說明有較大的黏滑傾向存在，振動時甚至可以觀察到。

    總的來看，潤滑脂在試驗條件下樣品E的性能要比樣品F脂好得多，特別是在有鹽分、高溫和粉塵這些影響的情況下。樣品E能夠滿足所有技術要求和經(jīng)濟要求，最后選定為纜索操作的玻璃升降機構的專用美孚齒輪油和殼牌潤滑脂。