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        京廣高鐵圈走中短程旅客 航企被逼放“長線”

        時間:2013-02-25  來源:合肥網hfw.cc  作者:hfw.cc 我要糾錯


          編者按:

          12月26日,世界經營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵將正式經營,這是中國高鐵發展的一個里程碑,也是高鐵正式宣布向長途市場進軍。由此,在讓出中短途市場份額之后,民航業退守的長途市場也將再度面臨高鐵的分食。不外,京廣高鐵的運營,帶來的毫不僅是行業對決的此消彼長,從更高層面講,其將帶動全部中國經濟再度發力再上臺階。中國高鐵的核心詞是――中國速度。

         

          繼2011年京滬高鐵開明對航空業發生一波沖擊后,2012年12月26日開明期近的京廣高鐵也將對航空業發生新一波沖擊。

         

          “沿途上均有我國四大航空公司的航線航班,均會因京廣高鐵的開通使得客源被分流。”中投參謀交通行業研討員申正遠在接收《證券日報》采訪時表現,中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)在京廣高鐵沿線節點的航線最多,受到的影響最大。中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡稱“東航”)主營航線不在北京到珠三角路段,受到的影響最小。

         

          不外,國航董秘饒昕瑜對此進行了否定,“國航未受到太大的影響”。

         

          面對一直發展的高鐵,航空企業將如何應答?饒昕瑜表現:“咱們會時刻關注高鐵發展帶來的影響,會跟高鐵發展配合,空鐵聯運是主要方向。進行機票價錢調劑只是一個方面,不會大幅開展,票價查詢。”

         

        航空上風在長線運輸

         

          只管剖析師們對此次京廣高鐵對航空公司的沖擊并不認同,但將來高鐵對航空的沖擊難防止。

         

          到今年底,我國《中長期鐵路網計劃》中的高鐵“四縱”干線就將全體貫通。京哈高鐵直通東北三省;京廣高鐵全線通車后,將買通環渤海經濟圈與中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區;而京滬高鐵銜接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區。

         

          高鐵銜接的都是客流量和貨流量絕對較多的經濟發達地域。這對航空來說,無疑是一個利空的新聞。

         

          申正遠向記者表示,調劑線路,削減中短程航線航班,增添更多的長航線,高鐵優勢較小的航線航班是航空公司的主要應答之策。

         

          據業內人士流露,在800公里以內,高鐵對航班的沖擊效應和替換效應很強,而在800至1200公里的中程航段,尤其是客流量較大的城市,高鐵與航空運輸將浮現劇烈競爭態勢,在1500公里以上的航線上,高鐵對航空的替換效應較弱。

        高鐵沖擊再現?

         

          材料顯示,在京滬高鐵開通之前,京滬航線均勻的客座率達90%,堪稱中公民航最為掙錢的黃金航線。而在高鐵開通之后,京滬航線的客座率有近15%的下滑。

         

          此次,作為世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵開通之后,又將對航空業產生怎么的影響?“在四大航中,國航受到的影響最大,東航受到的影響最小。”申正遠告知記者,京廣高鐵的全線開通重要對京廣高鐵沿線節點航線產生影響。武漢―廣州、北京―太原等高鐵線路早已開通,影響已開釋。此次重要影響北京―武漢,鄭州―廣州,北京―廣州等航線。

         

          不過,他以為,跟著高鐵網絡的逐步完美,航空公司在中短程航線上的客座率受此影響有所下滑,但高鐵的沖擊并不會對航空業造成太大的影響。“京廣高鐵的全線開通對航空業整體影響并不大,主要客流的京―廣,京―深線因為高鐵班次未幾,航線間隔遠,并不比航空有上風。”

         

          國金證券研報也如斯剖析,“京廣高鐵分段已經陸續開通,短程航線的分流影響基礎實現,長間隔航線(京廣、京深)由于高鐵運行時光長,發車次數少等問題并不能對航空產生顯著的分流作用,預計整體分流0.45%左右,影響非常幽微”。

         

          “因為商務人士對航運的粘性,他們仍是青眼于航運,而高鐵時間較長,價錢優勢并不顯明。”海通證券交通運輸分析師告知記者,飛機票價查詢

         

          航空公司能夠將運力下調,只有客座率不下降,票價穩固,航空公司的盈利就不會下滑。此外,中國市場對航空的需要還在一直增加,機票預訂,高鐵對航空公司會產生影響,但跟著需要的上漲,航空公司仍是會堅持盈利。

          

        京廣高鐵全長2298公里,北京至廣州全程只要7小時59分。

         

          申正遠表示,與京滬高鐵比擬,京廣高鐵全線開通對航空運輸的影響絕對較少。一方面京廣高鐵全線里程較長,運輸里程過長,運輸時光過長使得航空運輸的優勢更加顯明;另一方面,京廣高鐵主要客源在于京―廣線跟京―深線,其余分段客源并未幾。

         

          “踴躍探尋航鐵聯運,實現協作共贏也是航空公司改變思維,減少沖擊的一種方法。” 申正遠在接收《證券日報》采訪時表示。

         

          國航董秘饒昕瑜表示:“咱們會與高鐵開展配合,進行空鐵聯運。”

        文章轉載:飛機票http://www.ceair***/

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